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2015年1月19日,廣珠鐵路高欄港疏港鐵路(以下簡(jiǎn)稱“疏港鐵路”)一期運(yùn)營(yíng)已經(jīng)滿月。在過(guò)去一個(gè)月的時(shí)間里,高欄港鑫和碼頭每天通過(guò)疏港鐵路發(fā)出2列火車(chē)、約5200噸貨物直接接駁廣珠鐵路,運(yùn)往韶關(guān)、湖南等地,企業(yè)的成本也得到顯著下降。
疏港鐵路,被譽(yù)為珠海實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的“最后一公里”,在其投入運(yùn)營(yíng)后,越來(lái)越多企業(yè)的貨物可以直接從碼頭裝上火車(chē)接駁廣珠鐵路,使貨物運(yùn)輸效率提升,企業(yè)物流成本下降。
“海鐵聯(lián)運(yùn)”格局的正式成型,也為珠海的港口物流發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。據(jù)了解,作為珠海港口物流發(fā)展的龍頭,珠海港接下來(lái)將沿著廣珠鐵路北上拓展湖南、貴州、江西等“泛珠”區(qū)域腹地,進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域物流中心、21世紀(jì)海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。
進(jìn)展 集裝箱裝車(chē)站下月完成建設(shè)
2012年底,廣珠鐵路正式通車(chē)。這條以貨運(yùn)為主的鐵路,其終點(diǎn)站高欄港站與各碼頭仍有距離,貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)高欄港碼頭后,還需由汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到高欄港站,再裝上火車(chē)運(yùn)往全國(guó)各地。這一中轉(zhuǎn),不但降低了貨運(yùn)效率,也增添了企業(yè)成本。
以秦發(fā)碼頭為例,疏港鐵路未開(kāi)通前,通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入碼頭的煤礦如需要發(fā)運(yùn)至粵北、湖南等地區(qū),需要通過(guò)汽車(chē)先將煤礦運(yùn)至疏港鐵路臨時(shí)貨站,再進(jìn)行裝車(chē)進(jìn)入廣鐵鐵路!斑@樣一來(lái),每一噸煤礦的成本起碼增加了2—3元,而且還增加了運(yùn)輸過(guò)程中的損耗,效率較低!敝楹G匕l(fā)港務(wù)有限公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人說(shuō)。
為解決這一瓶頸,珠海規(guī)劃建設(shè)了疏港鐵路,共分五期建設(shè)。最先投入運(yùn)營(yíng)的一期工程主要連接神華碼頭、鑫和碼頭和秦發(fā)碼頭,是高欄港煤炭和礦石運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈!澳壳,一期工程三個(gè)碼頭的裝車(chē)樓均已建設(shè)完畢,待三個(gè)碼頭的裝車(chē)系統(tǒng)完善后,便可真正實(shí)現(xiàn)高效裝車(chē)!敝楹3氰F投資有限公司副總經(jīng)理戴秀超說(shuō)。
此外,為進(jìn)一步提升高欄港集裝箱裝卸效率、降低物流成本,城鐵集團(tuán)啟動(dòng)了高欄港鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)裝車(chē)站建設(shè),該站點(diǎn)緊連著珠海港高欄港務(wù)有限公司和高欄國(guó)際碼頭。“如果一切順利,工程將于下個(gè)月完成!贝餍愠嬖V記者,此前由于天氣等原因工程暫停了一段時(shí)間,如今工程恢復(fù)正常進(jìn)度,待工程完成后將馬上投入使用。
據(jù)了解,集裝箱裝車(chē)站的建設(shè)將對(duì)疏港鐵路一期形成補(bǔ)充。疏港鐵路一期途經(jīng)國(guó)際碼頭和港務(wù)公司,但是由于沒(méi)有集裝箱裝車(chē)站,上述兩個(gè)碼頭的集裝箱貨物均不能用上疏港鐵路,而是通過(guò)拖掛車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至高欄港西站,這樣一來(lái)無(wú)疑增加了集裝箱運(yùn)輸成本。裝車(chē)站的建設(shè),將直接解決這一問(wèn)題,從而充分發(fā)揮疏港鐵路的作用。
變化 部分碼頭一年最多省800萬(wàn)元
在疏港鐵路建設(shè)完工前,為降低三大碼頭的貨物運(yùn)輸成本,城鐵集團(tuán)在臨港東路上建設(shè)了一個(gè)臨時(shí)貨物站場(chǎng),但由于站場(chǎng)較小,每天只能轉(zhuǎn)運(yùn)3列火車(chē)的貨物,鑫和碼頭、秦發(fā)碼頭的大量貨物仍不得不采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
目前,疏港鐵路一期工程服務(wù)的三個(gè)碼頭正在建設(shè)碼頭皮帶廊系統(tǒng),該系統(tǒng)建成后,位于碼頭的疏港鐵路裝車(chē)樓將實(shí)現(xiàn)進(jìn)料、下料、列車(chē)運(yùn)行聯(lián)動(dòng),碼頭貨物將通過(guò)皮帶廊系統(tǒng)直接裝車(chē),從而無(wú)縫接入鐵路網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)到全國(guó)各地。
據(jù)了解,目前,每個(gè)碼頭建有2座裝車(chē)樓,配置了3個(gè)裝車(chē)塔,每一個(gè)裝車(chē)塔的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物每天可以裝滿3列火車(chē)。按理論最大值算,3個(gè)碼頭的9個(gè)裝車(chē)塔可以轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物可裝滿27列火車(chē),轉(zhuǎn)運(yùn)能力是原來(lái)的7倍,企業(yè)可以將更多的貨物通過(guò)疏港鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。
“等裝車(chē)系統(tǒng)建設(shè)投入使用后,我們每天可以發(fā)出6列火車(chē)貨物,相比以前的公路轉(zhuǎn)運(yùn),公司的物流轉(zhuǎn)運(yùn)成本得到降低!敝楹v魏痛a頭有限公司副總經(jīng)理李永澄告訴記者,該碼頭正全力建設(shè)裝車(chē)平臺(tái),預(yù)計(jì)未來(lái)2個(gè)月將建成并投入使用。
李永澄指出,去年鑫和碼頭通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”輸送的貨物達(dá)到200萬(wàn)噸,如果全部采用疏港鐵路直接運(yùn)輸,每噸貨物將節(jié)省3元左右成本,一年下來(lái)將為公司節(jié)省800萬(wàn)元物流支出,并有效降低汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損耗。
高欄港務(wù)有限公司助理總經(jīng)理拜峰告訴記者,此前由于沒(méi)有集裝箱發(fā)運(yùn)裝車(chē)站,珠海港的集裝箱需要通過(guò)汽車(chē)從碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)至廣珠鐵路高欄港西站,既增加物流成本,也降低工作效率,裝車(chē)站建好后,預(yù)計(jì)將降低100元/TEU(集裝箱計(jì)量單位)的物流成本。
機(jī)遇 硬件升級(jí)助力建設(shè)“海上絲路”節(jié)點(diǎn)
秦發(fā)港務(wù)公司去年初正式投入運(yùn)營(yíng),2014年總吞吐量408萬(wàn)噸,但火車(chē)發(fā)運(yùn)量?jī)H為17.5萬(wàn)噸。“相信隨著鐵路裝車(chē)平臺(tái)建設(shè)及投入使用,今后鐵路發(fā)運(yùn)將常態(tài)化,公司的部分業(yè)務(wù)將回歸到珠海港,通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)輸送至粵北、湖南、江西等地!痹摴緲I(yè)務(wù)經(jīng)理李灼超說(shuō)。
疏港鐵路的使用,將使珠海港口“海鐵聯(lián)運(yùn)”更加順暢。按照預(yù)期的目標(biāo),廣珠鐵路運(yùn)營(yíng)后,粵北等地的貨物經(jīng)過(guò)廣珠鐵路可以直接運(yùn)至珠海港。疏港鐵路運(yùn)營(yíng)后,經(jīng)珠海港口碼頭進(jìn)來(lái)的貨物則可以直接通過(guò)鐵路延伸到粵北等地。
“以煤礦為例,從客戶物流成本考慮,珠海的貨物通過(guò)廣珠鐵路往北拓展市場(chǎng),可以延伸至湖南衡陽(yáng)以南,我們也將重點(diǎn)拓展該地區(qū)半徑范圍內(nèi)的腹地。”李灼超說(shuō)。
拜峰告訴記者,現(xiàn)在海鐵聯(lián)運(yùn)還處于試運(yùn)營(yíng)階段,從北下行的客戶對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的模式處于觀望狀態(tài),“目前高欄港鐵路集裝箱裝車(chē)站馬上完工,一切硬件設(shè)施準(zhǔn)備就緒,接下來(lái)我們將和城鐵集團(tuán)沿著廣珠鐵路往北進(jìn)行拓展,通過(guò)整合航線、爭(zhēng)取鐵路政策優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)客戶帶動(dòng)等措施,拓展泛珠三角腹地”。
專家表示,珠海港作為西江龍頭港口,是西江流域眾多港口、企業(yè)對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易合作的橋頭堡。有了疏港鐵路,廣珠鐵路也將發(fā)揮更實(shí)質(zhì)性的作用,對(duì)進(jìn)一步拓展西江上游乃至貴州、湖南、江西等泛珠貨源腹地以及珠海港打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)具有重要意義。
來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) |
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