微信公眾號
來源:中國海事服務(wù)網(wǎng)
面對亞洲經(jīng)濟增長放緩和希臘等國動蕩的風險,國際船運業(yè)供過于求的行情依然持續(xù),嚴重挫傷業(yè)內(nèi)信心。一項權(quán)威調(diào)查顯示,六年以來,船運業(yè)對行業(yè)前景從未像現(xiàn)在這么悲觀。
業(yè)務(wù)遍布全球50多個城市的國際律所諾頓羅氏富布萊特(NortonRoseFulbright)今日公布,今年的第六次年度交通運輸業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示,只有33%的受訪者認為當前市場環(huán)境有利,人數(shù)不足三分之一,去年持這種看法的受訪者占比還有69%。三分之二的受訪者對行業(yè)前景感到悲觀,這是2009年以來最悲觀的預期。如此悲觀的主要原因是產(chǎn)能過剩,半數(shù)以上受訪者認為它是最大挑戰(zhàn)。
諾頓羅氏富布萊特的運輸業(yè)務(wù)全球主管HarryTheochari指出,船運業(yè)是投機性很強的行業(yè),現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩,很多船主還在全力開拓業(yè)務(wù),下購船訂單。
此外,路透報道提到,Thoechari提到希臘危機和亞洲經(jīng)濟的負面影響,稱很多船運企業(yè)的業(yè)務(wù)都和希臘有關(guān),他們會密切關(guān)注歐元區(qū)的進展。同時,由于此前將大量注意放在亞洲,新興市場下行對行業(yè)的影響比歐洲政治經(jīng)濟問題的大得多。
上述調(diào)查認為,盡管供應過剩,船運業(yè)還需要新的投資資金,并購、成立合資企業(yè)等行業(yè)整合活動預計會成為明年船運業(yè)的主要特色。
彭博新聞社報道提到,國際油價今年二季度回漲使部分海運業(yè)務(wù)成為受益者。今年上半年,中東至日本線路的基準海運費創(chuàng)至少2009年以來新高。但其他船運業(yè)務(wù)還在下滑。體現(xiàn)煤炭和鐵礦石運費變化的波羅的海干散貨指數(shù)今年上半年的表現(xiàn)為歷年來最差。 |
>> 返 回 << |