從上海外高橋造船公司獲悉，六艘當今世界最大、最新型的2.1萬標準箱集裝箱船，今天在外高橋造船控股的江南長興重工基地同時開工點火。這六艘“巨無霸”同時開工，創(chuàng)下中國船舶工業(yè)批量建造超大型集裝箱船的紀錄，也使中國在超大型集裝箱船建造領域的國際競爭中后來居上。

　　據(jù)悉，該船型是當前世界上主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，總長約400米，型寬58.6米，型深33.5米。這批集裝箱船由中船集團所屬第708研究所開發(fā)設計，根據(jù)船東的個性化要求，對主尺度、冷箱數(shù)進行專門的技術升級和設計優(yōu)化。

　　去年年底，外高橋造船公司開建1.8萬標準箱集裝箱船后，今年又連續(xù)邁過兩個臺階，開建2萬標準箱和2.1萬標準箱集裝箱船。在當前國際航運業(yè)和造船業(yè)普遍低迷的情況下，為什么外高橋造船公司要一次次造大船，且屢屢挑戰(zhàn)世界紀錄？航運專家認為，航運業(yè)不景氣的大環(huán)境中，世界各主要集裝箱班輪公司反而為擴大市場份額，通過各種形式訂造大型集裝箱船。這是因為大船一次可盡量多裝載貨物，減少運輸次數(shù)，最大程度發(fā)揮集約效益，降低成本。同時，班輪公司還會要求集裝箱船行駛時放慢速度，以降低燃油成本。

　　據(jù)了解，在超大型集裝箱船領域，中國與日韓造船企業(yè)競爭激烈。過去，日韓船企在超大型集裝箱船領域壟斷多年。外高橋造船公司2013年收購上海江南長興重工后，通過產(chǎn)融結合的方式與中船租賃簽訂了三艘18000TEU超大型集裝箱船的建造合同，并于今年下半年陸續(xù)交付給法國達飛集團運營，打破日韓船企在該領域的壟斷。不過，日韓船企并沒有停止在該領域的發(fā)力。目前世界上已交付的最大集裝箱船為日本造船公司建造的1.96萬標準箱船，日韓企業(yè)也已開始投入2萬標準箱船的建造。外高橋造船公司緊緊盯住海外競爭對手動向，將通過這六艘2.1萬標準箱船的建造，實現(xiàn)規(guī)模上的反超。

　　據(jù)透露，10月30日，外高橋造船公司與中國海運（香港）控股有限公司正式簽訂這六艘集裝箱船建造合同。今年以來，世界各主要集裝箱班輪公司為擴大市場份額，通過各種形式訂造大型集裝箱船。中海集團所屬中海集運擁有一支現(xiàn)代化、大型化、年輕化、低碳化的船隊。截至去年年底，中海集運船隊規(guī)模達156 艘，整體運載能力達到72.4萬標箱（TEU）。新訂單的簽訂將極大地增強中海集運的運輸實力和國際競爭力及影響力，也更有利于深化和拓展中船集團和中海集團兩大國有控股企業(yè)的長期合作伙伴關系。

    來源：中港網(wǎng)