來源：中國港口網(wǎng)

      今年以來，面對經(jīng)濟(jì)下行，大宗貨源短缺，給港口發(fā)展帶來巨大的壓力，煙臺港立足各港區(qū)特點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、錯位發(fā)展，努力打造港口經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢。

　　12月14日中午12點(diǎn)，隨著長康號滾裝船抵靠煙臺港芝罘灣港區(qū)碼頭，煙臺港商品車作業(yè)副站長谷峰開始忙碌了起來。本次航班要將700臺汽車運(yùn)往廣州南沙港，由于時間緊任務(wù)重，谷峰顧不上吃午飯，就跟同事們一起忙著卸車、查驗(yàn)單據(jù)。谷峰說：“我們配載的人員達(dá)到了29個人，其中分為短波司機(jī)、定位司機(jī)和交通信號員�！�

　　谷峰告訴記者，像長康號這樣運(yùn)輸商品車的滾裝船，他和同事平均每天就要接一艘。而這紅火的局面，得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和商品車出口量的不斷增加，煙臺港緊抓這一機(jī)遇，依托芝罘灣港區(qū)15萬平米專業(yè)商品車堆場和專業(yè)的商品車裝卸隊(duì)伍等優(yōu)勢資源，開辟了南美和非洲以及國內(nèi)沿海大港的商品車運(yùn)輸航線，與20多個汽車品牌合作，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋東北、華北、華南地區(qū)。煙臺港滾裝物流有限公司副經(jīng)理王豐龍說:“過去，商品車主要以公路運(yùn)輸為主，存在安全和成本方面的弊端，運(yùn)輸模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，給我們擴(kuò)大業(yè)務(wù)、爭取貨源提供了一個機(jī)遇。去年我們商品車運(yùn)輸量突破八萬輛，今年以來，我們的商品車運(yùn)輸量同比增長105%。”

　　在芝罘灣港區(qū)商品車業(yè)務(wù)不斷膨脹的同時，煙臺港蓬萊港區(qū)則依靠自身的工藝和服務(wù)優(yōu)勢，搶抓木材貨源，成為中國十強(qiáng)進(jìn)口木材港。今年前11個月，蓬萊港區(qū)完成木材吞吐量41.2萬立方米，全年預(yù)計達(dá)到50萬立方米。蓬萊港區(qū)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉文川說：“我們創(chuàng)新了木材直接落車的工藝，效率提高了 87%，人力成本節(jié)省了80%。自行研發(fā)了木材自動脫鉤的工藝，人力節(jié)省了60%。我們無論是效率和質(zhì)量，在同行業(yè)中都是領(lǐng)先的�！�

　　根據(jù)港區(qū)特點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、錯位發(fā)展，煙臺港四大港區(qū)形成了分工明確、相互補(bǔ)充的良性發(fā)展格局，打造了港口經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢，西港區(qū)的礦石、原油業(yè)務(wù)，芝罘灣港區(qū)的商品車、集裝箱業(yè)務(wù)，蓬萊港區(qū)的木材業(yè)務(wù)，龍口港區(qū)的工程機(jī)械、散雜貨業(yè)務(wù)，分別在國內(nèi)航運(yùn)市場中占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。今年前11個月，煙臺港四大港區(qū)完成吞吐量2.33億噸，較上年同比增長7.1%。