武漢開通至東盟四國試驗(yàn)航線 加快建設(shè)長江中游航運(yùn)中心

2014-7-22

     7月21日上午,武漢正式開通“武漢-東盟試驗(yàn)航線服務(wù)”,武漢與泰國、柬埔寨、越南、老撾東盟四國的試驗(yàn)航線正式啟動。這不僅有利于建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”,促進(jìn)中西部地區(qū)與東盟多國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展,同時也是繼去年成功推出“瀘州-武漢-臺灣快班”的航線服務(wù)品牌后,武漢新港管委會、武漢市政府再度攜手武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司參與國際航運(yùn)的競爭與合作。

  武漢至東盟四國試驗(yàn)航線將以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港4個港口為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),通過調(diào)整班期、改造掛港港序和明確時間窗口,在武漢-上海、上海-越南、上海-泰國3個航段實(shí)行每周雙進(jìn)雙出運(yùn)輸。其中,武漢-上海航段以3艘350TEU的五定班輪支線船舶和兩艘320TEU的外港專班支線船舶為主力;上海-泰國航段以3艘800TEU的RBC干線海船為主力;上海-越南航段將以4艘2800TEU的CTS干線海船為主力。

  在班期安排上,“漢泰越”快航專線采取“2*3”的運(yùn)輸模式,即2條支線對接三天干線。

  武漢-(柬埔寨)、泰國、(老撾)的進(jìn)出口運(yùn)輸將以武漢陽邏港、上海外高橋港和泰國曼谷港作為航次主軸,從武漢陽邏港出口的貨物,途徑上海外高橋港、柬埔寨西哈努克港,14天可至泰國曼谷港。從東盟四國進(jìn)口到武漢的貨物,從泰國曼谷港發(fā)班,途徑泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物,經(jīng)上海外高橋港19天至武漢陽邏港。

  武漢—越南、(泰國)、(老撾)的進(jìn)出口運(yùn)輸以武漢陽邏港、上海外高橋港和越南胡志明港作為航次主軸,從武漢陽邏港出口的貨物經(jīng)上海外高橋港,11天可抵達(dá)越南胡志明港。從泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物后15天可至武漢陽邏港。

  隨著我國與東盟四國的貿(mào)易往來日益密切,我國與這四個國家的貿(mào)易額占東盟與我國的貿(mào)易比重從2009年的28.61%上升到2013年的32.29%。以武漢對越南為例,武漢對越南出口額由2001年的172萬美元上升至2013年的40864萬美元,增長超過200倍,2013年出口額比2012年增長了93%,2013年進(jìn)口額比2011年增長了40倍,建設(shè)一條專業(yè)化的“武漢-東盟試驗(yàn)航線”,使武漢能更便利的連接中西部與越南、泰國成為必要。

  東盟四國經(jīng)貿(mào)的良好運(yùn)行給“武漢-東盟試驗(yàn)航線”發(fā)展提供了契機(jī),在此背景下,航線的班輪化和專業(yè)化運(yùn)輸、成本低和清潔環(huán)保的特點(diǎn),使得“武漢-東盟試驗(yàn)航線”的建設(shè)必將成為武漢乃至中西部與越南、泰國貿(mào)易的必經(jīng)之路。

  “武漢-東盟試驗(yàn)航線”的“五定”班輪和外高橋?qū)0嘣谟布媳WC了運(yùn)輸時間的穩(wěn)定性,同時該航線的運(yùn)營企業(yè)中遠(yuǎn)公司在上海有專門負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)的團(tuán)隊(duì),提高了中轉(zhuǎn)效率,中轉(zhuǎn)時間由原來的4天縮減到1天,大大縮減了整體航運(yùn)的運(yùn)行時間。湖北交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“武漢--東盟四國試驗(yàn)航線開通 ,將助力提升武漢長江中游航運(yùn)中心的輻射力和集散力,促進(jìn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè),推動中西部地區(qū)與東盟國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展”。

  2011年,武漢新港規(guī)劃建設(shè)收獲利好消息。國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》,將武漢建設(shè)長江中游航運(yùn)中心上升為國家戰(zhàn)略。隨后,武漢新港管委會組織編制完成《武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》(以下簡稱《綱要》),并獲武漢市政府常務(wù)會審議通過。4年來,武漢新港始終堅(jiān)持把項(xiàng)目建設(shè)作為發(fā)展的重要支撐,已完工和在建的港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目達(dá)111個,總投資399億元,是“十一五”期投資總額的2.2倍。

  為拉近沿海和內(nèi)陸的時空距離,使武漢成為中西部地區(qū)最佳“出?凇,武漢新港一直不遺余力。據(jù)中港網(wǎng)資料,2011年7月,一系列扶持武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線的新舉措正式施行;2013年3月,“江海直達(dá)”航線實(shí)行天天班運(yùn)輸,穩(wěn)定了每周9個航班的班期制度,建立了我國首個內(nèi)河運(yùn)輸公共班輪機(jī)制;在做大做強(qiáng)“江海直達(dá)”航線的同時,武漢新港管委會與瀘州市政府合作開通了“瀘州-武漢”的集裝箱快巴航線,與宜昌、荊州等省內(nèi)城市開行了城際集裝箱快巴;為加強(qiáng)武漢和中西部地區(qū)對臺貿(mào)易,2013年9月,武漢新港開通了直達(dá)臺灣的近洋航線,每周開行兩班,聯(lián)想等在漢企業(yè)相繼使用航線服務(wù),降低了貨物對臺運(yùn)輸成本;2014年7月21日,再次開通至東盟四國試驗(yàn)航線。

  一系列航線的培育壯大,使武漢新港形成了依托主干航線的“軸輻式”運(yùn)輸模式,武漢正逐步成為中西部地區(qū)貨物進(jìn)出口的綜合樞紐和穩(wěn)定“出海口”。目前,陽邏港每周到發(fā)航班達(dá)到150余班,較2009年增70%。武漢成為川、渝、陜、豫、湘等省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱的目的地港和中轉(zhuǎn)港,港口中轉(zhuǎn)箱占比由2009年的不足10%提高到2014年的38.33%。

  武漢新港貨物吞吐量近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示,2010年,武漢新港成為長江中上游首個“億噸大港”;2013年完成貨物吞吐量1.32億噸,占湖北全省的50.76%。集裝箱吞吐量從2009年的56.46萬標(biāo)箱增長至2013年的85.28萬標(biāo)箱,平均增幅12.88%,占湖北全省的79.7%。今年上半年,集裝箱吞吐量完成47.67萬標(biāo)箱,同比增長20.11%。

      來源:中港網(wǎng)

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